- 分析進口軸承失效的形態
- 進口軸承間隙的調整方法
對圓筒形和橢圓形軸瓦的側隙，可采用手工研刮或進口軸承中分面加墊車削后修刮的方法調整。
對圓筒形和橢圓形軸瓦的頂隙，可采用手工研刮或情況允許時對軸承中分面加墊的方法調整。
對多油楔固定式軸瓦，原則上不允許修刮和調整軸瓦間隙，間隙不合適時應更換新瓦。
對多油楔可傾式軸瓦，不允許修刮瓦塊，間隙不合適時應更換因瓦塊。對厚度可調的瓦塊，可通過在瓦背后調整塊下加不銹鋼墊，或減薄調整塊厚度的方法調整瓦量。注意對多油楔可傾式軸瓦，同組瓦塊間厚度誤差應小于0.01mm。
一般來說，進口軸承如果的正確使用，壽命可以用來達到那么遠。意外損傷早期，但它并不反對使用的情況。這種早期損傷和壽命是進口軸承相對的，是失敗的質量或意外使用已知的界限。幾個原因的安裝，使用，并未對外界的異物侵入潤滑軸，注意力，不足等殼的熱效應。
首先是粘附和磨料磨損導致的失效，這是各種類型的進口軸承表面最普遍的失效表現形式之一。進口軸承配件之間不停地相對滑動產生大量的摩擦，由此引起金屬表面不斷損失就中心任務滑動摩托損。持續不段的磨損最終將導致零件尺寸和零件形狀發生一些變化，但這一些變化如果僅僅是細微的，但一定也會是致命的。滑動磨損的形式分為：磨粒磨損，粘附磨損，腐蝕磨損，微動磨損等等，其中最為平凡的是粘附磨損和磨粒磨損。
進口軸承磨擦面間由于外來異物或金屬磨損引起摩擦面磨損的現象屬于磨粒磨損。
然后是疲勞摩損失效，這在上文中，也有過論述，這種失效也是最常見的失效形式之一，是進口軸承表面受到接觸應力的反反復復的滴水穿石的結果。是一個從萌生，擴展到裂紋的過程。剛開始的接觸疲勞裂紋首先會從接觸表面下面最大應力產生的地方產生，然后進一步會擴展到進口軸承表面形成細微的掉落，這種現象被稱為點蝕或麻點剝落。如果初期的裂紋在進口軸承的硬化層與心部交界處產生，造成硬化層的早期剝落，則稱為硬化層剝落。
