【導讀】越來越多的電動汽車，需要實現(xiàn)最高水平的功能安全與高精度電池監(jiān)測。為了提高電池監(jiān)測的準確性，車輛的電池管理系統(tǒng)必須有效地實時工作，以監(jiān)測內(nèi)部單個電池的性能。
越來越多的電動汽車，需要實現(xiàn)最高水平的功能安全與高精度電池監(jiān)測。為了提高電池監(jiān)測的準確性，車輛的電池管理系統(tǒng)必須有效地實時工作，以監(jiān)測內(nèi)部單個電池的性能。
在典型的混合動力汽車和電動汽車中，電池管理單元（BMU）由12伏電池供電。即使在停車或熄火的情況下，此電池也會保持工作，以支持遙控鑰匙、汽車安全防盜和電池監(jiān)控等功能。當汽車停止時，為了確保電池正常工作，微控制器（MCU）必須定期喚醒，以查找高壓電池組中的故障。這種周期性喚醒會消耗電流，并可能過早地消耗完12伏電池電量。
設計工程師和汽車制造商現(xiàn)在可以考慮一種新的自動主機反向喚醒功能，使主機MCU關閉，而依賴電源管理集成電路（PMIC）保持低功耗模式，從而節(jié)省12伏蓄電池電量。
檢查故障喚醒電池設計
如圖1所示，電動汽車電池組可堆疊到800伏以上，以支持交流電機的負載。這些電池組由成百上千個電池串聯(lián)在一起組成。分布式電池組系統(tǒng)通過將多個高精度電池監(jiān)控器連接到稱為電池管理單元（BMU）的系統(tǒng)上，以支持多電池組。
BMU板包含主MCU、電源（PMIC或系統(tǒng)基礎芯片[SBC]）和一個通信接口，該接口將MCU和電池監(jiān)測單元上的電池監(jiān)測單元連接起來，然后再連接到實際的電池。支持環(huán)形網(wǎng)絡，以便在電纜發(fā)生故障時可以反轉(zhuǎn)菊花鏈通信方向。主機MCU通過CAN總線與車輛控制單元通信。通過有效地監(jiān)控每個電池單元，電動汽車的MCU可以確保所有電池單元的正常工作。
圖1：簡化的電池管理系統(tǒng)圖
使用TI的電池監(jiān)視器和平衡器提高精確度
德州儀器的BQ79616-Q1電池監(jiān)測儀和均衡器，即使在休眠模式下，也可以連續(xù)監(jiān)控高壓電池。當電池發(fā)生故障時，BQ79616-Q1通過菊花鏈將故障信息傳輸?shù)紹Q79600-Q1通信接口。BQ79600-Q1喚醒并命令PMIC和MCU喚醒。MCU不必周期性地自行喚醒，而是可以依靠BQ79616-Q1監(jiān)視器。因此，BQ79600-Q1和BQ79616-Q1自動主機反向喚醒（automatic host reverse wake-up）功能允許MCU關閉，其PMIC處于低功耗模式，從而最大限度地減少12V蓄電池的電流消耗并節(jié)省電池電量。
如圖2所示，當BQ79616-Q1處于休眠模式時，低功率運行、電池過熱和欠溫、電池過電壓和欠壓、熱敏電阻過熱和低溫故障檢測等功能仍然有效。由于在睡眠模式下通信不可用，設備提供了一個選項，通過“心跳”（設備處于無故障狀態(tài)）和“故障”（設備處于故障狀態(tài)）的“音調(diào)”來傳輸故障狀態(tài)。
這些音調(diào)以與通信命令幀相同的方向傳輸。與通信不同，心跳和故障是周期性傳輸?shù)摹Ｐ奶凸收辖邮掌髟谒吣Ｊ较率冀K打開。為了使信號返回到基礎設備（以觸發(fā)NFAULT），需要一個環(huán)形結(jié)構(gòu)來支持在休眠模式下傳輸故障狀態(tài)。一旦BQ79600-Q1嗅探器檢測到一個故障音，它就會進入驗證模式來檢查是否存在真正的故障。如果真的故障存在，BQ79600-Q1觸發(fā)INH引腳，INH引腳是一個高壓輸出引腳，為PMIC提供電壓。
圖2：自動主機反向喚醒與TI電池監(jiān)視器和平衡器
結(jié)論
BQ79616-Q1系列電池監(jiān)測器和平衡器支持自動主機反向喚醒，使主機MCU可以保持關閉狀態(tài)，其電源處于最低功率模式，而BQ79600-Q1則監(jiān)測來自堆疊電池監(jiān)測設備的故障。BQ79600-Q1通過INH引腳喚醒SBC，如果BQ79600-Q1或堆疊的BQ79616-Q1檢測到未屏蔽故障，則該引腳將進一步喚醒MCU。這可以節(jié)省12伏蓄電池，并支持功能安全要求，如對過壓、欠壓、過熱的監(jiān)控，溫度過低、熱敏電阻過熱和熱敏電阻溫度過低等情況，即使在電動汽車停駐或完全關閉時也是如此。
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