【導(dǎo)讀】隨著新一代乘用車越來越依靠毫米波雷達(dá)技術(shù)來提高駕駛員和乘客的安全，留給這些先進(jìn)安全系統(tǒng)的誤差容限變得越來越小。然而，作為主動安全系統(tǒng)核心的毫米波雷達(dá)微控制器(MCU)，所服務(wù)的子系統(tǒng)和應(yīng)用卻日益復(fù)雜，而且經(jīng)常要在惡劣的環(huán)境條件下工作，這進(jìn)一步將毫米波雷達(dá)電子器件的誤差容限壓縮至極限。
隨著新一代乘用車越來越依靠毫米波雷達(dá)技術(shù)來提高駕駛員和乘客的安全，留給這些先進(jìn)安全系統(tǒng)的誤差容限變得越來越小。然而，作為主動安全系統(tǒng)核心的毫米波雷達(dá)微控制器(MCU)，所服務(wù)的子系統(tǒng)和應(yīng)用卻日益復(fù)雜，而且經(jīng)常要在惡劣的環(huán)境條件下工作，這進(jìn)一步將毫米波雷達(dá)電子器件的誤差容限壓縮至極限。
比如說，在炎熱的夏天，汽車怠速運轉(zhuǎn)時，負(fù)責(zé)控制自動緊急制動(AEB)系統(tǒng)的雷達(dá)MCU溫度會逐漸升高——當(dāng)這輛汽車加速時，板上冷卻結(jié)構(gòu)件會散熱，同時AEB功能不能出現(xiàn)任何延遲。該系統(tǒng)必須立即運行起來，對不斷變化和充滿挑戰(zhàn)的行車條件做出實時響應(yīng)。即使撇開反應(yīng)滯后或系統(tǒng)故障帶來的安全隱患不談，雷達(dá)系統(tǒng)發(fā)生故障時，至少也需要進(jìn)行繁重的車輛維修，從而對客戶滿意度造成負(fù)面影響。
為避免發(fā)生這類問題，MCU本身、MCU制造工藝和包含MCU的目標(biāo)子系統(tǒng)必須具備盡可能高的質(zhì)量。接下來，本文將闡述影響毫米波雷達(dá)MCU質(zhì)量的幾個因素，以及恩智浦等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)采用的改進(jìn)機會。
了解客戶用例
作為主動安全系統(tǒng)的“大腦”，毫米波雷達(dá)MCU需要在任何情況下都能始終如一地提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。在電子元器件層面，恩智浦已經(jīng)展示了，間歇性系統(tǒng)故障是如何在MCU內(nèi)部被有效緩和的：冗余的內(nèi)核與內(nèi)存存儲庫可以確保最大程度的數(shù)據(jù)完整性。一個內(nèi)核上執(zhí)行的計算會由其他內(nèi)核加以驗證，決策樹會做出相應(yīng)的仲裁。MCU所在的子系統(tǒng)中通常會構(gòu)建類似的冗余機制，從而幫助在多個層上識別并消除錯誤，以防錯誤傳播到其他車載系統(tǒng)。
取得這一成果的關(guān)鍵要素在于，我們要非常深入細(xì)致地了解客戶用例，推斷并重建客戶測試用例和軟件功能的參數(shù)，最終對MCU進(jìn)行驗證，確保能夠在這些精準(zhǔn)用例中發(fā)揮作用。對客戶用例了解得越多，我們越能有效地構(gòu)建驗證和測試套件，從而在各種工況下充分測試我們的系統(tǒng)。客戶的啟動順序是什么？各個內(nèi)核的利用率有多少？它們運行哪些指令？對這些問題的理解有助于充分測試MCU、分析結(jié)果數(shù)據(jù)并將該數(shù)據(jù)反饋到自己的開發(fā)工作流程，確保下一代產(chǎn)品不斷升級。
供應(yīng)商管理和協(xié)作質(zhì)量改進(jìn)
在管理芯片制造合作伙伴，保障和提高M(jìn)CU質(zhì)量方面，恩智浦堅信這樣一條原則：“信任是必須的，但驗證也是必要的。”恩智浦自身具備豐富的晶圓廠運營經(jīng)驗，能夠篩選出具備最嚴(yán)格流程紀(jì)律水平的供應(yīng)商。多年以來的技術(shù)沉淀也讓我們具備引導(dǎo)供應(yīng)商完成任何必要流程改進(jìn)的能力。
這要求供應(yīng)商從高級管理層到工程部門保持緊密的協(xié)作和溝通，同時能夠理解恩智浦將深入?yún)⑴c到測試、驗證和技術(shù)表征階段，有需要時我們將隨時介入。早在啟動生產(chǎn)流程之前，我們就會在目標(biāo)晶圓廠生產(chǎn)線上測試產(chǎn)品，界定差異性，根據(jù)需要定制工藝，并努力做好必要的工作，以實現(xiàn)出色的工藝一致性，從而最大程度減少影響MCU質(zhì)量的因素。
溝通與透明
當(dāng)供應(yīng)商出現(xiàn)質(zhì)量問題，需要全面而透明地盡快得到解決時，恩智浦自身的制造專業(yè)知識也會派上用場。我們與供應(yīng)商保持密切合作，快速采取行動，問題一經(jīng)發(fā)生便立刻識別，迅速加以控制并進(jìn)行必要的根本原因分析。當(dāng)出現(xiàn)問題時，恩智浦擁有完善的處理流程：關(guān)閉對應(yīng)的生產(chǎn)線，盡可能地將問題限制在最小的材料子集內(nèi)。
同樣重要的是，恩智浦會及時主動地將這些制造問題告知客戶。當(dāng)檢測到質(zhì)量缺陷時，我們不考慮“可接受的閾值”，不接受產(chǎn)品可以發(fā)生幾次故障這樣的慣例，而是直接亮起紅燈。我們這樣做的目的是盡早溝通和修復(fù)問題，以避免受影響的器件影響到最終客戶。在這方面，我們借助了一個非常詳細(xì)全面的溯源系統(tǒng)，讓我們能夠跟蹤每個MCU從生產(chǎn)到交付的整個過程。
持續(xù)改進(jìn)質(zhì)量
質(zhì)量性能通常以百萬分率(PPM)指標(biāo)來衡量，即一百萬器件中的缺陷器件數(shù)量，這是業(yè)界的共識。當(dāng)然，最終目標(biāo)是將百萬缺陷率降至零，但大批量生產(chǎn)難以做到一點。
恩智浦在所有內(nèi)部和外部工廠都推行持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)文化。這體現(xiàn)了我們希望滿足并超越客戶質(zhì)量預(yù)期的決心，正如我們常說的，卓越的品質(zhì)是一段征程，而不是終點。在這段征程中，我們可以自豪地說，自2013年開始ADAS大規(guī)模生產(chǎn)以來，我們的PPM指標(biāo)已經(jīng)優(yōu)化了60%以上，這便是恩智浦不斷追求的進(jìn)步。
（來源: EEWORLD，作者: Roger Keen，恩智浦汽車?yán)走_(dá)業(yè)務(wù)總監(jiān)）
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